Αν και είχα να γράψω πάρα πολύ καιρό, δεν θα πιαστώ με κάποιο θεωρητικό θέμα ούτε με ζητήματα πολιτικής, αλλά θα πιάσω κάτι επίκαιρο που καίει πολύ κόσμο τώρα που μπαίνει το νέο έτος. Τα τέλη κυκλοφορίας, τα οποία και η προηγούμενη κυβέρνηση (ΝΔ), και η τωρινή (ΠΑΣΟΚ) σε μια προσπάθεια να τα αναπροσαρμόσουν προς “όφελος του περιβάλλοντος”, απλά τα αύξησαν, με αυθαίρετα κριτήρια τα οποία τα βάφτισαν “οικολογικά”.
Δεν χρειάζεται φοβερή ανάλυση για να αποδειχτεί ο φοροεισπρακτικός χαρακτήρας του μέτρου αυτού αφού και ο μέσος οδηγός, που δεν έχει φοβερές γνώσεις μηχανολογίας, μπορεί να κατανοήσει ορισμένα πράγματα. Ας δούμε όμως ορισμένα βασικά πράγματα.
Ένας κινητήρας κατά την λειτουργία του παράγει (σαν υποπροϊόντα της καύσης):
Μονοξείδιο του άνθρακα, CO. Εξαιρετικά τοξικό για τον άνθρωπο σε μεγάλες συγκεντρώσεις.
Διοξείδιο του άνθρακα,CO2. Όχι και τόσο τοξικό όσο το μονοξείδιο, είναι όμως ένα από τα λεγόμενα αέρια του θερμοκηπίου.
Άκαυστους υδρογονάνθρακες, HC. Βενζίνη στην ουσία που δεν κάηκε.
Οξείδια του αζώτου,NOx.Το άζωτο υπάρχει στον αέρα και αντιδράει λόγω των υψηλών θερμοκρασιών με το οξυγόνο
Νερό.
Οξείδια του Θείου,SOx. Το θείο υπάρχει στην βενζίνη και αντιδράει με το οξυγόνο λόγο θερμοκρασίας. Τα οξείδια του θείου είναι τοξικά και σε συνδυασμό με το νερό, που αποτελεί υποπροϊόν της καύσης, μπορεί να σχηματίσει Υδροξείδια που έχουν διαβρωτικές ιδιότητες για τα μέταλλα, και είναι άκρως τοξικά για τον άνθρωπο.
Στα παλαιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα που έκαιγαν super (βενζίνη με μόλυβδο) είχαμε και οξείδια του Μολύβδου καθώς και καθαρό Μόλυβδο σαν υποπροϊόν, ακόμα πιο τοξικά δηλαδή.
Οι κανονισμοί που πρέπει να πληρούν οι σύγχρονοι κινητήρες για να πάρουν έγκριση (Euro 5), καθώς και οι παλιότεροι κανονισμοί (Euro4,3 κτλ) καθορίζουν τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια εκπομπών ρύπων. Όταν όμως πάμε να βγάλουμε κάρτα καυσαερίων για το αυτοκίνητό μας αυτό ελέγχεται ως εξής:








's
